下午5点，广州公共三伏天的元非广州。70岁的空调黎阿伯怀抱一个装着水瓶和录音机的袋子，靠窗坐在291路公交车里假寐。汽车车子在燥热的将两绝迹家电空气中穿行，车里没有空调，年内十几扇窗子张开大嘴贪婪地吮吸着窗外流动的维网热风。每天早上，广州公共黎阿伯都会从家里搭291路到罗冲围，元非再转车到白云山锻炼身体，空调下午又搭车原路返回位于松南街的汽车家。

　　伴随着城市发展，将两绝迹家电无空调巴士正被具有高效、年内节能、维网环保特性的广州公共LPG空调车所代替。据公交业内人士介绍，2003年初广州市有关部门就规定，公交公司购置新车只能是空调车。公交车的报废期一般为8年，按照目前的发展速度，预计2008年广州公交车将全部变身空调车，一元巴士可能在一两年内绝迹。

　　从1937年正式登陆广州起，公交车由靠燃炉烧炭制取瓦斯驱动引擎，发展到使用汽油发动机、柴油发动机，票价也由几分钱涨到一元，没有空调的公交车已经辉煌了半个多世纪。

　　对于一元巴士将被淘汰，黎阿伯显得无所谓：“呢（这）种车有好过无，天凉坐还可以，空气比空调车好，夏天还是有空调的好。”

　　上下班都搭乘291路的卢先生说：“同时有两辆车（有空调和无空调）给我选，肯定坐一元的，便宜嘛。如果以后只有两元空调车，也没办法，要上班也要回家啊。”同车的陆小姐则边扇着扇子边说：“有空调车就乘空调车，多一元都没所谓，天太热了。”

与空调巴士比，一元公交只能靠车顶上的天窗通风降温。

三伏天，车厢里闷热难当，乘客手里的任何东西都变成了扇子。

　　二汽公司分管291路的何海锋队长介绍，291路目前共有37辆无空调公交车运营，途经41个站，近30公里，客流高峰时全程需2个小时。乘坐这趟车的多是打工族，“如果同一线路两种车（有空调和无空调）都有，他们更愿意选乘一元巴士”。据粗略统计，目前一辆291路公交车的客流量平均是950-1100人次/天，运营情况良好。

　　“这条线路长，又没空调，最辛苦的是司机！”何队长感慨地说。酷热的高温、枯燥单一的操作，非常考验人的忍耐力和心理素质。记者随291路的武司机跑了一趟车。当天的路面温度超过40℃，尽管头上有风扇呼呼作响，武司机的工作服还是被汗水浸透了。因为艰苦，二汽公司常有意把新加入的司机分配到291路上锻炼考察，“就像新兵军训三个月，从291路下来的司机换到别的线路上个个都是好样的！”

　　锻炼归锻炼，考虑到天气酷热，二汽公司特别为291路的司机配备了冷饮机、电冰箱，线长每天还熬煮绿豆汤、凉茶给司机们清热从暑，中午客流量少时，大家还可以在空调房里睡上两小时。291路司机的工资也比空调线路的司机平均多出100－150元。“这里的氛围好、很有人情味，司机们过得很开心，碰到有调到其他空调线路的机会，有的司机还不想走呢！”

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